雖然我不是化學家，但我的使用心得讓我有Eagle F1A5根本是有紋熱熔胎的感覺，它有更多的矽膠和精萃橡膠化合物，讓Eagle F1A5的胎面光是用看的就覺得很黏，實際摸起來也是如此，甚至是跑完一趟之後，胎面上會黏石頭或是樹葉，而且要撥下來還要花點力氣，甚至葉子還會被撕破（這也是為什麼照片上的胎面都不是很乾淨的原因 ），紮紮實實滿足除了抓地力需求。 要說Eagle F1A5說是一條頂級性能街胎，還不如說是一條熱熔胎，說得更精確一點，根本是一條擁有優異排水性能的熱熔胎。繼續閱讀 延伸閱讀： 【正式售價公佈】小漲1萬元，新年式Toyota Auris升級全速域ACC、車道維持系統 Nissan Leaf 百公里通勤實測 新奇的電動車代步體驗！ 查看原始文章 Michelin PS4、Goodyear F1A5、Continental PC6集評：乾地抓地力表現 即便PS4在煞車性能優於另外兩條輪胎，但是它的動態表現並不佳，轉向也沒有很精準，而且胎壁的支撐性不好，會比你想像中的還要早就推頭，這會讓駕駛者感受到相當失望，尤其是你期待它是一條性能胎。 雖然PS4的抓地力表現很優異，不過回饋給你的感受是最不好的。 前面有提到，F1A5的回饋比PS4要來的更為豐富，胎壁也不像PS4那麼軟，你可以更清楚的知道路面狀況。 Continental PC6是三條輪胎當中最不舒適的，同時它的轉向感受也是最輕的，另外它的轉向精準度以及運動感都是三條輪胎當中最好的，這讓主持人相當驚訝。固特異 Eagle F1 Asymmetric總評價：整體評測來說該輪胎獲得第2名，專家也稱讚「非常好」。 特點為： 強大的乾地制動 溼地有點不平衡：固特異制動距離最短，但側向穩定性相對比較低 良好的直線和側向水漂 (滑水) 阻力 平均滾動阻力 · 現在市區開車幾乎都只有聽到引擎聲了，輪胎的轟轟轟聲音變小很多 果然f1a5如網路上評價說的一樣會比較安靜 此外放開油門時，單純讓輪胎滾動的阻力也比較小的感覺 讓車子在滑行的時候更順暢，真的很適合通勤使用。 · 在煞車感覺的部分，固特異f1a5在抓地力的部分我覺得真的蠻好的，在高速公路上遇到緊急煞車的時候，真的會覺得這條輪胎煞車的時候就穩穩的，煞車踩的力道真的跟舊輪胎比起來會小一些，所以在抓地力煞車的部分我給的排名是f1a5 > vs5 > hp5 > pc6；不過說真的

回北部時正好遇到飄雨路面溼滑. 變換車道很有信心. 而是北宜速限30是 · 但F1A5是完全不同的調性，它在雨天行駛的穩定性很不錯，而且更安靜 遇到路面的水會讓你感覺很柔和的過去，跟P ZERO很粗暴的把水排去旁邊完全不一樣 A5開起來感覺舒服又順暢。 F1A5比較像是太極的風格，原本的P ZERO就是直拳攻擊XDD 高速公路 高速公路的情況下，我基本上都是~ ACC在開車 與P ZERO相比，高速行駛下的胎躁聲音也是小了很多 以前P ZERO給人的聲音感覺是轟轟轟，我全車有做隔音 (可以參考我之前的開箱文) 還是可以感覺到輪胎傳來的轟轟轟的聲音。在煞車感覺的部分，固特異F1A5在抓地力的部分我覺得真的蠻好的，在高速公路上遇到緊急煞車的時候，真的會覺得這條輪胎煞車的時候就穩穩的，煞車踩的力道真的跟舊輪胎比起來會小一些，所以在抓地力煞車的部分我給的排名是F1A5 > VS5 > HP5 > PC6；不過說真的這幾條輪胎在煞車的部分都是很不錯，因為我沒有辦法真的去實際測試公里下全力煞車下的距離，這是我硬要比較之下給出來的排名，每個人的感覺不一樣，千萬別問我為什麼了 固特異F1A5 優點F1A5有最佳的行車舒適度。F1A5濕地抓地力強，在乾、濕地的性能表現很平衡，不偏廢。 缺點: 比起PC6，F1A5在殺高速彎道時，輪胎稍微欠缺一些回饋感。 總評: F1A5是乾、濕地表現都很平衡的傑出好胎。 比起F1A3，F1A5幾乎是全方位的進化。 馬牌PC6 優點PC6有最佳乾地&濕地賽道成績表現在乾地賽道，PC6有迅速精準的轉向反應。優異的過彎抗水漂表現 缺點在濕地操控時，PC6有點過於緊張神經質在乾地操控時，PC6輪胎的磨損程度較高 總評: PC6在乾、濕地都有優異的抓地力，輪胎轉向精準，並兼具不錯的行車舒適性。 F1A5目前表現也很不錯 後續應該不會讓人失望 山路的話請不要問我ㄏㄏ 要專業去看統哥等車評 米的車長在山路根本沒什麼優勢 再配上4AT變速箱 你只想順順開就好 But山路不當路隊長的時速（速限+10、+20） 都不會軟腳或吱吱叫 價格： 國產HP5就是優勢 適合預算不夠但是又想要有不錯抓地力的人 只是末期胎噪稍吵 F1A5雖然較貴 但比PS4便宜 扁平比降低之後輪拱邊好大 好想降車身※ PTT 留言評論 ※ 發信站: 批踢踢實業坊 (), 來自(臺灣) ※ PTT 網址 推 yaritai/這樣還叫白店？ 不知道你的標準在哪 輪胎描述、輪胎評比、輪胎評價. 這兩天剛好跑了一下山路. 在合法速限+20內也還不錯. 聲明不是我開太快. 【年輪胎測試】AMS吋夏季輪胎測試 (/R18) ：11款輪胎中第1名。 過彎不會軟腳. 固特異 (Goodyear) Eagle F1 Asymmetric(F1A5)是款為乘用車所設計的最高性能夏季輪胎，並取代了 Goodyear 固特異 Eagle F1 Asymmetric。. 熱了之後大約38psi. · 恭喜換新胎f1a5確實在優質轎車胎中，有其領先的地位。 BTW，我有發現，樓主是用 /35RY XL 的胎(PS4S/F1A5)，但WRX原廠規格似乎是 /40RY XL ，如果確定是Y XL ，換成Y XL 的胎壓要提升5~6PSI才會有相近荷重。 · 目前F1A5開不到公里. 冷胎壓36psi. 高速公路巡航相當舒服. 跟HP5一樣濕抓都很不錯.

轉彎操控與抓地力 每次換輪胎之後，我最喜歡就是在出門上班常會經過的一條小路，他是一條彎度蠻大的一個S型轉彎 (就像照片) 會先來個右彎隨即來個左彎，再換上F1A5這條輪胎在第一個右彎之後，隨即轉向左彎，真的是完全不會有拖泥帶水的感覺，在轉彎的循 Falken Azenis FK與Goodyear Eagle F1A5，這兩款胎於濕地測出的時間差不多，但在性能上走的是兩種截然不同的風格。 Falken Azenis FK的前輪擁有相當精準的轉向，但後輪無法跟上前輪，這也導致它在濕地經常要面對轉向不足的問題。 · F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績， 不到驚艷，但足以應對%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。 畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎 (例如Eagle F1 Supersport)才有更明顯感受。 在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有分，噪音也有及格的分。 最大優勢在於 同級輪胎中價格便宜且相對耐磨 ， 相當適合 對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群 。 最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運， 當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會元刮刮樂一毛都沒中日後就算之後沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，轉彎操控與抓地力 每次換輪胎之後，我最喜歡就是在出門上班常會經過的一條小路，他是一條彎度蠻大的一個S型轉彎 (就像照片) 會先來個右彎隨即來個左彎，再換上F1A5這條輪胎在第一個右彎之後，隨即轉向左彎，真的是完全不會有拖泥帶水的感覺，在轉彎的循 Falken Azenis FK與Goodyear Eagle F1A5，這兩款胎於濕地測出的時間差不多，但在性能上走的是兩種截然不同的風格。 Falken Azenis FK的前輪擁有相當精準的轉向，但後輪無法跟上前輪，這也導致它在濕地經常要面對轉向不足的問題。 F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績， 不到驚艷，但足以應對%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。 畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎 (例如Eagle F1 Supersport)才有更明顯感受。 在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有分，噪音也有及格的分。 最大優勢在於 同級輪胎中價格便宜且相對耐磨 ， 相當適合 對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群 。 最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運， 當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會元刮刮樂一毛都沒中日後就算之後沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選， 家裡的ist目前都是媽祖婆上下班通勤用 由於媽祖婆開車戰鬥力十足，五年下來也是換了不少胎 分別從原廠胎(萬)、f1a3(萬)、再到兩套f1a5(萬) 這次換了口味選擇馬牌pc6，最主要是馬牌有五年路損保固，雖然固特異全條補償聽起來很香，但溝深要6mm，時間還只有一年，我們媽祖婆再會開也沒

第三點：指向性 呵呵呵 不是我愛說 真的很不錯 看完家人後我一路開上行義路到惇敘 真的是方向盤打哪裡 車頭位置就會往哪裡前進 不模糊 清清楚楚!!! 第四點：抓地力 A3被我詬病的就是濕地沒問題 有信心 但乾地就跟MAXX同級而已 並無特別出色 可是A5卻大大提升 不論乾地濕地 都比A3更為出色 駕駛者可以明確的感覺出來 在五楊高架回台北的泰山端不是有個下坡測速照相 在這前的大彎可以比A3再多兩格 我想胎壁也有功勞 這個抓地力讓人感到安全平穩 車子牢牢的貼在地面!!! · 固特異F1A5 優點F1A5有最佳的行車舒適度。F1A5濕地抓地力強，在乾、濕地的性能表現很平衡，不偏廢。 缺點: 比起PC6，F1A5在殺高速彎道時，輪胎稍微欠缺一些回饋感。 總評: F1A5是乾、濕地表現都很平衡的傑出好胎。 比起F1A3，F1A5幾乎是全方位的進化。 馬牌PC6 優點PC6有最佳乾地&濕地賽道成績表現在乾地賽道，PC6有迅速精準的轉向反應。優異的過彎抗水漂表現 缺點在濕地操控時，PC6有點過於緊張神經質在乾地操控時，PC6輪胎的磨損程度較高 總評: PC6在乾、濕地都有優異的抓地力，輪胎轉向精準，並兼具不錯的行車舒適性。 · 家裡的ist目前都是媽祖婆上下班通勤用 由於媽祖婆開車戰鬥力十足，五年下來也是換了不少胎 分別從原廠胎(萬)、f1a3(萬)、再到兩套f1a5(萬) 這次換了口味選擇馬牌pc6，最主要是馬牌有五年路損保固，雖然固特異全條補償聽起來很香，但溝深要6mm，時間還只有一年，我們媽祖婆再會開也沒 至於Goodyear Eagle F1A5，它不論在平衡性、煞車與轉彎都有著良好的表現，不過Jonathan覺得在以慢速過彎時不太好轉。 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5在煞車與轉彎上表現相當優異。 接著來看Vredestein Ultrac Vorti+。 Jonathan認為這款胎不僅有良好的抓地力，同時也具備直接、精確的轉向，是個讓人徹底感受到運動氣息的性能胎。 而在測驗中，Vredestein Ultrac Vorti+是所有輪胎熱胎之後，表現最穩定的一顆，且在測驗結束後，它的磨損程度看起來也最輕微。 而關於Pirelli P Zero PZ4，雖然它擁有快速、直接的轉向，但在輪胎過熱的應對上比其他胎還來的更差。F1A5的抓地力表現不錯，但在同樣的彎道、同樣過彎速度下會明顯聽到輪胎開始出現微微嘶吼的聲音同時帶有一點微微的滑動感，這在PS4S上是聽不到也感受不到的，代表著PS4S的抓地力極限就是比F1A5要來的高。 而F1A5還有一個缺陷，畢竟是舒適比例較重的胎，胎壁的支撐性就是不會和性能胎一樣好，所以在過彎操控、轉動方向盤時會明顯感受到比起PS4S會稍稍有遲疑一下的感覺，而在高架橋上的高速彎道裡時速若高過一定的程度就會出現稍稍往外側移動的滑動感，但是還是能維持的住你既有的行車線不會出現不安定感，也許多少會損失一點高速過彎時調整路線的空間。 不過還好，不會和PSS一樣直接折胎就是比較安心一點。 換句話說就是PS4S在激烈操駕的狀況下容錯率較F1A5來的高，而這也是性能胎最重視的一個環節。 → nicktony: F1a5感覺很吃路面 有些比較安靜 有些變吵 但只比ps/→ nicktony系列安靜些的感覺/長知識 感謝分享 → sc 看得好累/很多訊息阿 慢慢看了 不然換個胎又要一陣子才會再換胎了 推 makigoto 一開始我從蟒原廠胎REa換NT超安靜欸 之後/→ makigoto a2a3a5 一路用上了確實新款都有比較好/NT我對後期衰退感到驚訝 衰退太多 後來就不考慮了 推 cgs 本身也開mk3柴油+F1A5，胎躁可接受，抓地真的棒！ 第二點：排水性 這個月那種神經病級的大雨 剛剛好測試排水性能 中山北路這幾次大雨在快車道都有很大灘無法快速排出的積水 A5的排水性真心沒話說 比起A3真的是明顯更厲害 尤其我一週前才剛新換胎 感受深刻!!!